Prestige Carguide is een gloednieuwe website waar je naast alle informatie over nieuwe sportwagens, young- en oldtimers ook spannende verhalen vindt over auto’s en autosport. Prestige Carguide is ook jouw website, waarop jij je verhaal kwijt kan.

Range Rover Sport SVR

Range Rover SVR
  • Sensaties verzekerd
  • Evenwicht tussen comfort en sportiviteit
  • Meer dan gewoon de rapste Range Rover

750 pk, op zijn minst! Die indruk krijg ik wanneer ik de Range Rover SVR in de ondergrondse garage start. Om me vervolgens, de muren van Jericho indachtig, snel uit de voeten te maken. Eens in de buitenlucht blijft, te oordelen aan de soundtrack, nog zeker 650 pk over.

Toch heeft de Range Rover SVR slechts 550 pk. Slechts, want concurrenten als de BMW X5 M en de Mercedes AMG GLE 63 doen met respectievelijk 575 en 558 pk beter. Om nog maar te zwijgen van de 63 S-versie van de GLE, die 585 paarden loslaat. Een verschil in vermogen, dat de Range Rover, zeker vergeleken met de BMW, goedmaakt door zijn grote klep.

Range Rover SVR 2

Het geheim van het gebrul is een klep in de actieve uitlaat, waarmee de Range Rover SVR de gemoederen kan ophitsen door te grommen, te brabbelen, te gillen, de dreunen en te knallen. Dit afhankelijk van de beweging van de rechtervoet. In tegenstelling tot wat je van een koele Brit zou verwachten, is ‘tongue in cheek’ veraf. Deze auto is ‘in your face’! Of, om bij het onderwerp te blijven, ‘in your ears’.

De motor is overduidelijk het hart van deze auto. Die werd bij Special Vehicles Operations grondig onderhanden genomen, wat, vergeleken met het model dat vroeger ‘Supercharged’ heette, resulteert in 40 extra paarden en 55 Nm extra trekkracht. Concreet betekent dat 550 pk en 680 Nm, wat evenveel is als onder de motorkap van de sublieme R-versie van de Jaguar F-Type. Daarmee knalt deze 2,5-tonner in 4,7 seconden van 0 naar 100 en haalt hij een topsnelheid van 260 km/u. Indrukwekkend, maar het karakter van deze motor maakt zelfs het rijden aan wettelijk toegestane snelheden draaglijk.

Range Rover SVR 3

Als je er in slaagt om je rechtervoet onder controle te houden, is het mogelijk om met deze kolos onder de radar te passeren. Alleen een kenner onderscheidt deze Range Rover Sport SVR van een iets minder sportieve versie. Akkoord, 22-duimsvelgen kan je bezwaarlijk discreet noemen, maar de sportieve retouches beperken zich tot grotere luchtinlaten vooraan, twee dubbele uitlaten die achteraan uit de diffuser komen piepen, meer geaccentueerde deurdrempels en een tegen de daklijn plakkende achtervleugel.

Range Rover SVR 4
Range Rover SVR 5

Ook binnenin is de verbouwing tot een minimum beperkt. Toch volstaat gewoon instappen om helemaal in de sfeer te komen. Het dominante rijgevoel wordt hier beleefd vanuit een fraai gevormde, uitstekend steunende sportstoel met geïntegreerde hoofdsteun. Een genot dat de andere passagiers ook mogen beleven. Behalve dan die ene die is veroordeeld tot het strafbankje. Of hoe zouden we dat vijfde zitje moeten noemen? Een noodzitje? Al wil ik er meteen voor waarschuwen, dat de pret op de achterbank beperkt blijft tot het zo goed of zo kwaad mogelijk incasseren van g-krachten.

De beste plaats in deze auto is achter het stuur. Zeker wanneer groen licht wordt gegeven om deze bolide op de racebaan uit te testen. Of met een Range Rover Sport, zelfs een SVR, over een circuit razen niet hetzelfde is als Maggie De Block in So You Think You Can Dance over de dansvloer leiden? Ik kan alleen voor deze SVR praten en die trekt zich verbluffend goed uit de slag. Met dank aan de sportiever geprogrammeerde elektronica, die zowel het schakelen en de krachtverdeling via de differentiëlen pittiger stuurt, en de geoptimaliseerde afstelling van de luchtvering.

Range Rover SVR 6

Natuurlijk kan de Range Rover Sport SVR niet verhullen dat hij droog aan de haak 2,5 ton weegt. Dat voel je in het bochtenwerk, maar gelukkig niet in die mate dat het rijplezier in het gedrang komt. Deze Range Rover voel je rijden. Bij het insturen beweegt het koetswerk, als het ware om de chauffeur feedback te geven. En als ik bij het insturen even aandring, voel ik de achterkant mooi meesturen. Terwijl bij het remmen het gewicht voelbaar naar voor gaat. Het bewijs dat een actieve rolcontrole, die standaard is, het rijgevoel niet hoeft te neutraliseren. En dankzij de gigantische remschijven met vooraan klauwen met zes zuigers, geraakt deze kolos ook nog eens keurig gestopt. Alleen veelvuldig extreem remmen, voel je uiteindelijk in het rempedaal.

Range Rover SVR 7

Vergeleken met zijn concurrenten is de Range Rover Sport SVR niet de meest efficiënte, hij is wel de plezantste. Het plaatje klopt volledig. In een interieur waarin ‘ambiance course’ en comfort een verstandshuwelijk hebben aangegaan, is het genieten van een motor die nekharen overeind doen komen en van een rijgedrag dat op de geschikte plaats er voor zorgt dat je borsthaar gaat groeien. Dus, een auto voor venten. Yes!

Range Rover SVR 10

TECHNISCHE FICHE
Type: Range Rover Sport SVR
Motor: V8, benzine met compressor, 5.000 cc, 550 pk, 680 Nm
Acceleratie 0-100 km/u: 4,7 seconden
Topsnelheid: 260 km/u
Maten (lxbxh in mm): 4850x2023x1780
Gemiddeld normverbruik: 12,8 l/100 km
Uitstoot CO2: 298 g/km
Prijs: € 128.600,-
Basisprijs: € 61.200,-
Tof: Mixt op een verbluffende wijze de basiskwaliteiten van een Range Rover Sport met een stevig snuifje sportiviteit.
Maar: Kan zijn gewicht niet verloochenen.

De Range Rover Sport SVR geeft een heel nieuwe dimensie aan Holiday on Ice. We zouden bijna smeken om strengere winters.